Gemeinsam nachhaltiger fliegen

Bei der Verbrennung von Kerosin in den Triebwerken entsteht Kohlenstoffdioxid – besser bekannt als CO₂. Dieses Treibhausgas trägt zum Klimawandel bei. Eurowings bietet Reisenden die Möglichkeit, die bei einem Flug rechnerisch auf sie entfallenden CO₂-Emissionen durch die Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) zu reduzieren oder diese durch Beiträge zu hochwertigen Klimaschutzprojekten zu kompensieren.

Die hierfür errechnete CO₂-Menge pro Fluggast setzt sich aus einer Vielzahl von Einflussgrößen zusammen. Um einen möglichst genauen Wert zu bestimmen, nutzt die Lufthansa Group einen Rechner, welcher mit der Klimaschutzorganisation myclimate entwickelt wurde und der auf einen großen Datensatz von Flugdaten der Vergangenheit zugreift. Beispielsweise werden Einflussgrößen wie die ausgewählte Flugstrecke, der durchschnittliche Treibstoffverbrauch auf dieser Strecke, die Reiseklasse und die Auslastung berücksichtigt und ein entsprechender CO₂-Wert pro Fluggast berechnet.  

Neben CO₂ entstehen bei der Verbrennung von Kerosin in den Triebwerken unter anderem auch Wasserdampf, Stickoxide und feinste Rußpartikel. Diese Emissionen werden als Nicht-CO₂-Emissionen bezeichnet.

Die Gesamtauswirkungen des Luftverkehrs auf die Erderwärmung sind nach aktuellem Stand der Wissenschaft nicht allein auf die Wirkung der CO₂-Emissionen beschränkt. Auch die Nicht-CO₂-Emissionen können sich auf das Klima auswirken. Maßgeblich hierfür sind vor allem langlebige Kondensstreifen, die auf sehr wenigen Flügen unter äußerst spezifischen klimatischen Rahmenbedingungen entstehen. Diese langlebigen Kondensstreifen können einen erwärmenden Effekt, aber auch einen kühlenden Effekt auf die Atmosphäre haben, je nachdem unter welchen Bedingungen sie entstehen.

Da der genaue Effekt auf die Klimawirkung noch nicht ausreichend erforscht ist, findet eine kalkulatorische Berücksichtigung von Nicht-CO₂-Effekten zusätzlich zu der Berechnung der CO₂-Emissionen pro Fluggast seitens Lufthansa Group aktuell nicht statt.

Lufthansa Group engagiert sich aktiv in der Erforschung zum besseren Verständnis von Nicht-CO₂-Effekten auf das Klima und entwickelt Verfahren, um ihre Entstehung zu vermeiden. 

Wir bieten dir für ein nachhaltigeres Reisen mit uns die Wahl zwischen drei Paketen mit unterschiedlichem Reduktions- und Kompensationsanteil. Bei einem Paket mit erhöhtem Reduktionsanteil (beispielsweise PlanetBlu Pro) wird der Ausgleich der CO₂-Emissionen verstärkt mit nachhaltigem Treibstoff (englisch: Sustainable Aviation Fuel, kurz: SAF) erzielt, wodurch die Kosten je Einheit CO₂ höher ausfallen.

Für unsere Nachhaltigkeitsoptionen kannst du dich sowohl während der Buchung deines Fluges als auch jederzeit nach der Buchung entscheiden. So geht’s:

Wähle einfach bei deiner Buchung auf eurowings.com eine der folgenden PlanetBlu-Optionen im letzten Schritt auf der Bezahlseite aus:

• PlanetBlu Light: 95 % Kompensation + 5 % Reduktion (95 % Klimaschutzprojekte + 5 % Sustainable Aviation Fuel (SAF))

• PlanetBlu Plus: 90 % Kompensation + 10 % Reduktion (90 % Klimaschutzprojekte + 10 % Sustainable Aviation Fuel (SAF))

• PlanetBlu Pro: 50 % Kompensation + 50 % Reduktion (50 % Klimaschutzprojekte + 50 % Sustainable Aviation Fuel (SAF))

Um deine flugbezogenen CO₂-Emissionen auszugleichen, kannst du unsere PlanetBlu-Pakete ganz einfach über die Nachbuchung auf unserer Webseite hinzubuchen. Logge dich dafür mit deinem User-Konto oder Buchungscode ein und wähle dein gewünschtes Paket im letzten Schritt auf der Bezahlseite aus. Mehr zu den PlanetBlu-Paketen erfährst du hier.

Alternativ kannst du unseren „SAFt-Smoothie“ an Bord kaufen, der ein Bio-Getränk mit dem vollständigen CO₂-Ausgleich kombiniert. Dieser wird durch die Nutzung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) und der Förderung hochwertiger Klimaschutzprojekte für die Emissionen eines durchschnittlichen Eurowings-Flugs erzielt. Mehr Informationen hierzu finden sich in unserem WINGS Bistro.

SAF ist der Oberbegriff für alle Flugkraftstoffe, die ohne die Verwendung von fossilen Rohstoffen wie Erdöl oder Erdgas hergestellt werden. SAF ist für nachhaltigeres Fliegen ein entscheidender technologischer Schlüssel und essenziell für die Energiewende in der Luftfahrt. Es existieren verschiedene Herstellungsverfahren und es stehen unterschiedliche Ausgangsmaterialien als Energieträger zur Verfügung. Die aktuelle Generation von SAF, die von der Lufthansa Group eingesetzt wird, wird hauptsächlich aus biogenen Reststoffen, etwa aus gebrauchten Speiseölen und -fetten, hergestellt.

Pro Flug berechnen wir den Aufpreis für das anteilige Upgrade von fossilem Treibstoff auf Sustainable Aviation Fuel.

Ein Beispiel:

Bei einem Flug von Düsseldorf nach Palma de Mallorca wird pro Person, je nach Buchungsklasse und Flugzeugtyp, ca. 128 kg CO₂ ausgestoßen. Diese Menge kannst du durch die Unterstützung von hochwertigen Klimaprojekten sowie durch den Einsatz von SAF ausgleichen. Beim anteiligen Einsatz von SAF bezahlst du nur die Differenz zwischen dem regulären Kerosin- und dem SAF-Preis.

Wir garantieren, das gekaufte SAF innerhalb von sechs Monaten nach dem jeweiligen Flug in den Flugbetrieb der Lufthansa Group einzuspeisen. 

Das von der Lufthansa Group derzeit eingesetzte SAF wird im HEFA-Verfahren (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids) aus biogenen Reststoffen wie gebrauchten Speiseölen hergestellt. Dieses SAF wird aus Rohstoffen gemäß der Richtlinie für erneuerbare Energien (2018/2001/EU Artikel 30) "RED II" hergestellt. Das eingesetzte SAF ist nach dem ISCC- oder RSB-System mit einer Treibhausgasreduktion von mindestens 80 Prozent zertifiziert. Das von der Lufthansa Group eingesetzte SAF entspricht dem geltenden europäischen Recht, insbesondere der Richtlinie über erneuerbare Energien.

Bei der Verbrennung von SAF und fossilem Kerosin entstehen zwar identische Mengen CO₂, durch den Einsatz von SAF bildet sich jedoch ein CO₂-Kreislauf: Für die Herstellung werden biogene Reststoffe (z. B. Altspeiseöl) verwendet, die zuvor CO₂ aus der Atmosphäre entzogen haben. Bei der Verbrennung von SAF wird folglich nur so viel CO₂ ausgestoßen, wie zuvor durch die Ausgangsmaterialien der Atmosphäre entzogen wurde. Da beim Herstellungs- und beim Lieferprozess von SAF derzeit noch CO₂ anfällt, reduziert SAF im Vergleich zu fossilem Kerosin die CO₂-Emissionen auf die gesamte Lieferkette betrachtet nicht um 100 %, sondern um etwa 80 %. Um die CO₂-Emissionen einer individuellen Flugreise vollständig zu neutralisieren, wird daher durch die Lufthansa Group ein entsprechend höherer Anteil SAF in den Flugbetrieb eingespeist, sodass auch die verbleibenden CO₂-Emissionen neutralisiert bzw. ausgeglichen werden.

Nachhaltiger Flugtreibstoff wird in einem ressourcenschonenden Prozess hergestellt. Es gibt verschiedene zertifizierte Verfahren für die Herstellung von SAF. Das Besondere daran: Es wird Kohlenstoff aus bestehender nachhaltiger Biomasse oder Gasen wiederverwendet und in Treibstoff umgewandelt. Damit werden fossile Treibstoffe ersetzt, die aus Erdöl raffiniert werden. Der Prozess ist ein erster Schritt zur Schließung des CO₂-Kreislaufs: Brennstoff wird verbrannt, der emittierte Kohlenstoff wird jedoch – zum Beispiel durch Biomasse – wieder absorbiert und abermals in Brennstoff umgewandelt. Auf diese Weise spart SAF gegenwärtig gut 80 % der CO₂-Emissionen im Vergleich zu fossilen Brennstoffen.

Um zu 100 % CO₂-neutral zu werden, müssen die Herstellungs- und Lieferprozesse von alternativen Treibstoffen weiter optimiert werden.

Die Lufthansa Group bezieht SAF über etablierte Lieferanten aus Europa, wie etwa von NESTE oder der OMV. SAF wird von der Treibstoffabteilung der Lufthansa Group eingekauft, vom Lieferanten mit fossilem Kerosin vermischt und dann zu den Lufthansa Group Hubs in Frankfurt transportiert. Die gemäß Treibstoffspezifikation zugelassene Höchstbeimischungsquote von SAF beträgt derzeit 50 %. Ein zu 100 % mit SAF betankter Passagierflug ist aktuell aus regulatorischen Gründen noch nicht möglich.

Nein, es kann nicht garantiert werden, dass das konkrete Flugzeug des Fluggastes mit SAF betankt wird. Das SAF wird von der Treibstoffabteilung der Lufthansa Group zentral eingekauft, vom Lieferanten mit fossilem Kerosin vermischt und dann für den Einsatz zu verschiedenen Flughäfen (u. a. Flughafen Frankfurt) transportiert. Entscheidend ist, dass Flugzeuge mit SAF betankt werden und so die CO₂-Reduktion eintritt. Die Lufthansa Group garantiert, dass innerhalb von sechs Monaten nach Erwerb das SAF in den Flugbetrieb der Lufthansa Group eingebracht wird.

SAF ist derzeit etwa drei- bis fünfmal so teuer wie fossile Flugtreibstoffe. Dies führt zu einer geringen Nachfrage und beeinflusst die Produktionskosten des Treibstoffs. Denn solange sich die Produktionsanlagen auf kleine Mengen konzentrieren, werden sie nicht ihren höchsten Wirkungsgrad erreichen. Die Lufthansa Group engagiert sich in zahlreichen Projekten, damit nachhaltige Flugkraftstoffe möglichst schnell in größeren Mengen verfügbar sein werden. Je stärker die Produktion industrialisiert wird, desto mehr wird der Preis absehbar sinken.

Zur Erreichung des Ziels einer CO₂-neutralen Luftfahrt bis 2050 spielt SAF eine zentrale Rolle. Die Lufthansa Group beteiligt sich seit vielen Jahren an der Erforschung von SAF und treibt die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe der nächsten Generation voran. Besonders liegt der Fokus dabei auf den zukunftsweisenden Power-to-Liquid (PtL) und Sun-to-Liquid-Technologien (StL), die regenerativ erzeugten Strom oder Solarwärme als Energieträger verwenden.

Power-to-Liquid-Fuels (PtL) oder auch „eFuels“ genannt, gehören ebenfalls zur Kategorie der nachhaltigen Flugkraftstoffe. Bei dieser nächsten Generation von SAF entsteht aus regenerativ erzeugtem Strom, Wasser und CO₂ (aus der Atmosphäre) ein synthetisches Rohöl, das zu Kerosin verarbeitet werden kann. Die PtL-Flugkraftstoffe befinden sich aktuell noch in der Entwicklung hin zu einer industriellen Herstellung, gelten aber langfristig als wichtiger Schritt für CO₂-neutrales Fliegen.

Bei der Sun-to-Liquid-Technologie (StL) entsteht aus Hochtemperatur-Solarwärme, Wasser und CO₂ (aus der Atmosphäre) ein Synthesegas, aus dem in industriellen Standardprozessen flüssiger Treibstoff wie Kerosin hergestellt werden kann. Ein solcher StL-Treibstoff schließt den CO₂-Kreislauf, da er bei seiner Verbrennung nur so viel CO₂ freisetzt, wie zuvor für dessen Herstellung verwendet wurde. Die Lufthansa Group treibt die Entwicklung dieser Technologie voran und kooperiert hier mit dem Schweizer Solartreibstoff-Pionier Synhelion.

Bei den Removal-Projekten wird CO₂ aus der Atmosphäre entfernt und anschließend gespeichert. Removal funktioniert zum Beispiel naturbasiert und umfasst die Wiederaufforstung von Wäldern und Naturlandschaften. Durch den Prozess der Photosynthese wird CO₂ aus der Umgebungsluft gelöst und in den Pflanzen gebunden. Bei technologisch basierten Removal-Projekten stehen Lösungen zur dauerhaften Bindung von CO₂ aus der Atmosphäre im Vordergrund. So wird beispielsweise bei sogenannten „Biochar-Projekten“ CO₂ aus der Umgebungsluft gelöst und als Kohlenstoff in Form von Biokohle gebunden. Besonders fortschrittliche Technologien ermöglichen Lösungen, bei denen CO₂ aus der Umgebungsluft gefiltert und anschließend langfristig gespeichert wird. 

Bei sogenannten Avoidance Projekten wird die Emission von zusätzlichem CO₂ vermieden. Hierzu zählen unter anderem die Nutzung von Energiesparkochern, Investitionen in erneuerbare Energien oder die Bereitstellung von Lösungen zur Trinkwasseraufbereitung. Neben einer Wirkung für Umwelt und Klima leisten diese Projekte einen vielfachen Nutzen zur Erhaltung der Biodiversität oder der Verbesserung der Lebenssituation lokaler Bevölkerungen durch die Schaffung von Ausbildungs- und Arbeitsplätzen, der Bereitstellung von Trinkwasser oder der Förderung sauberer Umgebungsluft.  

Die 17 globalen Nachhaltigkeitsziele (Sustainable Development Goals, SDGs) mit ihren 169 Unterzielen bilden den Kern der Agenda 2030 für eine nachhaltige Entwicklung. Sie bringen die ökonomische, soziale und ökologische Dimension nachhaltiger Entwicklung in Einklang und setzen die Bekämpfung von Armut und nachhaltiger Entwicklung erstmals auf eine gemeinsame Agenda.

Die SDGs sollen weltweit und von allen UN-Mitgliedsstaaten bis 2030 erreicht werden. Das bedeutet, dass alle Staaten gleichermaßen bei der Umsetzung gefordert sind. Darüber hinaus sollen Anreize geschaffen werden, damit nichtstaatliche Akteur:innen verstärkt einen aktiven Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung leisten. Bei der Auswahl der unterstützten Klimaschutzprojekte achten wir neben der CO₂-Kompensation ebenfalls auf einen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung entsprechend der SDGs. Mehr Details hierzu können den Projekt-Blättern entnommen werden.